九江长江大桥

九江长江大桥
九江长江大桥远景
坐标	29°45′0.72″N 116°0′48.96″E / 29.7502000°N 116.0136000°E / 29.7502000; 116.0136000
承載	105国道 京九铁路 合九铁路
跨越	长江
國家／地區	中华人民共和国
地點	江西省九江市和湖北省黄梅县
设计参数
桥型	铁路、公路两用的钢桁梁大桥
全长	铁路桥长7675米，公路桥长4460米
高度	32米
最大跨度	216米
历史
設計师	中华人民共和国铁道部大桥工程局
开工日	1973年12月26日
开通日	1993年1月（公路桥） 1994年10月1日（铁路桥）
地圖

九江长江大桥位于中国江西省九江市与湖北省黄梅县之间的长江江面上，地处江西、湖北、安徽三省交界处，是京九铁路干线、合九铁路及105国道上的一座公路铁路两用桥。该桥于1973年12月动工，历经多次停建与复工，于1993年1月公路桥通车，1994年10月铁路桥通车。

九江长江大桥铁路桥全长7675米，为Ⅰ级双线铁路；公路桥全长4460米，为Ⅰ级公路，设四车道，两侧各设2米宽人行道。全桥混凝土总量40万立方米，钢材用量8万吨，造价7.88亿元。大桥上层为公路，下层为铁路。正桥三大主跨设有三条物线形拱圈伸出公路面，三大孔拱内侧行车道宽11米，拱外侧各设3.75米宽行车道及1米宽人行道。铁路钢梁跨度216米，采用三跨连续柔性拱刚性桁结构；在大拱细长吊杆上安装调谐质阻尼器，解决涡激共振问题。桥面铺设无碴无枕无缝线路。两岸桥头各设一座塔楼，高约60米，内设观光电梯和步行楼梯，兼具通行、养护及展览功能。该桥曾获得中国建筑工程鲁班奖、铁道部科技进步特等奖及国家科技进步一等奖等奖项。

九江长江大桥的规划可追溯至1919年，孙中山在《建国方略》中曾提出将九江建设为南北铁路中心及重要商埠的构想，为后续桥梁建设奠定理念基础。20世纪50年代，中华人民共和国成立之后，毛泽东曾多次表达跨越长江的交通设想；1959年毛泽东在庐山会议期间，听取九江当地关于铁道部大桥工程局勘测设计院开展地质勘察工作的汇报，确认该勘察系为未来建桥做准备。

1971年，基于战备考虑，中华人民共和国交通部决定启动九江长江大桥建设，列为“702”战备工程，以备在武汉、南京长江大桥遭受破坏时维持南北交通畅通。1972年6月24日，交通部发布《九江长江大桥新建工程设计任务书》，计划1973年准备、次年开工、1977年建成，总投资2.5亿元。1974年中华人民共和国国家计划委员会、中华人民共和国国家基本建设委员会批复将完工时间调整为1979年。1973年12月26日，工程正式动工。

因国家计划审批滞后，1974年前项目未获正式批准，但允许先期施工。初期资金由交通部拨付，后因资金不足，建设进度放缓。至1979年底仅完成水中10个橋墩，1980年全桥基础工程完工。1980年底，因国民经济调整，国家建委、计委等部门检查后要求停建，铁道部提出缓建并争取每年800至1000万元维持试制材料，大部分施工力量撤离。

1984年，国民经济再调整，铁路线路建设推迟，大桥投资不足，国家计委再次检查后决定停建，仅保留少量人员负责养护，年经费200万元。铁道部及大桥局持续争取复工未果。同年12月，中共中央总书记胡耀邦视察九江，听取大桥停建汇报后指示，若技术可行可先建公路桥，并建议由湖北、安徽、江西三省及国家计委共同分担投资。此后，中共九江市委、市政府积极开展复工筹备，1985年邀请茅以升、钱伟长等专家论证，认为九江具备交通和物流中心潜力，大桥建设对区域发展具有重要意义。1986年，江西省及九江市领导利用全国人大及中共会议机会多方协调，争取中华人民共和国国务院及部委支持，邓颖超亦关注此事并向国务院表达关切。

1987年4月4日，经国务院批准，国家计委发文决定恢复九江长江大桥建设，采用国家补助与地方集资方式，由国家计委、铁道部、交通部及江西、湖北、安徽三省共同筹资1.5亿元，用于正桥钢梁和公路面建设，后经铁道部批准调整投资为2.16亿元。

1992年5月18日，九江长江大桥钢桁梁架设完成并实现合龙；同年8月9日完成钢拱合龙工作。1993年1月，公路桥建成通车；1994年7月，铁路桥完成铺轨任务，同年10月1日铁路通车，为京九铁路通车创造条件。

2008年12月15日，九江长江大桥公路段开始进行首次全面大修，维修加固工程分为主桥梁体加固、主桥桥面铺装、南北引桥梁体加固和主桥伸缩缝改造，工程概算经费为1.179亿元，预算经费为9528万元，总工期12个月；2015年6月23日至2018年12月22日，因九江长江大桥已现严重病情，赣鄂皖三省出资11亿元加固改造九江长江大桥公路桥，施工期间对桥面实施交通管制，禁止机动车通行，2019年1月8日恢复通行；2021年6月24日，九江长江大桥铁路段开始更换钢轨，为九江长江大桥自1993年建成通车以来的第二次换轨。

九江长江大桥为公铁两用特大桥，铁路桥全长7675米，为Ⅰ级双线铁路；公路桥全长4460米，为Ⅰ级公路，设四车道，两侧各有2米宽的人行道。全桥混凝土总量40万立方米，钢材用量8万吨，造价7.88亿元。正桥分上下两层，上层为公路，下层为铁路。正桥三大主跨设有三条物线形拱圈伸出公路面，三大孔拱内侧行车道宽11米，拱外侧各设3.75米宽行车道及1米宽人行道。铁路钢梁跨度216米，采用在中国首次使用的三跨连续柔性拱刚性桁架结构；在大拱细长吊杆上安装调谐质阻尼器，解决涡激共振问题，达到国际先进水平。此外，九江长江大桥上还首次铺设了国内最长的无碴无枕桥上无缝线路。

九江长江大桥两岸桥头各设有一座塔楼。塔楼南北两面为玻璃幕墙，上下游两侧为清水混凝土墙面。塔楼功能包括提供大桥上下通道、养护维修服务、游览观光及展览陈列。塔内设有观光电梯和步行楼梯，可由江边滨江大道经塔楼通往公路桥面和铁路桥面。塔楼与桥梁主体承重结构的桥台相邻而设，结构各自独立。塔楼高约60米，底层为展览陈列厅，二层为接待休息室，三层为建桥技术陈列室，中部为养桥用房，顶部为游览观光厅。塔楼总建筑面积5790平方米，每座平均建筑面积1447平方米，标准层建筑面积162平方米，入口门厅使用面积80平方米。南岸塔楼11层，北岸塔楼10层，标准层高4.65米，一、二、三层大厅层高9.30米，各设地下室一层。

九江长江大桥全线通车后，江西《光华时报》（今《江西政协报》）评价其对于加强南北交通运输、促进华东与中南区域经济建设、文化交流及旅游发展具有重要战略意义；《中国日报》则称其建成是继武汉长江大桥和南京长江大桥之后，中国建桥史上又一个新的里程碑。该桥曾先后获得中国建筑工程鲁班奖、铁道部科技进步特等奖、国家科技进步一等奖等奖项。

• 长江桥隧列表
• 九江长江公路大桥

• Structurae数据库中九江长江大桥的数据
• Li, Guohao; Xiao, Rucheng. Design Practice in China. Chen, Wai-Fah; Duan, Lian (编). Bridge Engineering Handbook (Google books). CRC Press. 1999: 63–26 [May 18, 2009]. ISBN 978-0-8493-7434-0. （原始内容存档于2017-04-17）.